autoneige, ski-doo

Innovation lexématique, syntagmatique, phraséologique français de référence

Depuis 1968. Création québécoise formée de moto et neige, sur le modèle de autoneige. Au cours des années 1960, la motoneige n'était connue que sous les noms de ski-doo, qui était usuel à l'oral, et autoneige, qui était fréquent dans les écrits et dans des noms d'associations regroupant les motoneigistes. En 1967, le Comité de linguistique de Radio-Canada proposa de traduire ski-doo par motoluge, mot qu'on rencontra occasionnellement par la suite à l'écrit jusque dans les années 1970 (v. RCFiches 190). Pour sa part, à la fin de l'année 1968, l'OLF opta pour l'utilisation des termes moto-neige (écrit avec un trait d'union, motos-neige au pluriel) et motoluge (v. Cl. Tessier, dans Le Soleil, 27 déc. 1968, p. 9; v. aussi Colpron-1 120, qui témoigne du même choix chez J.-M. Laurence). Des deux termes, le premier s'imposa rapidement – mais avec l'orthographe motoneige – et il reçut un accueil favorable chez la plupart des linguistiques (v. RCFiches 277). Seul, semble-t-il, P. Beaudry estima en 1973 que motoneige ne respectait pas les principes de la formation des mots en français et, conséquemment, il le condamna au profit de scooter des neiges, mot du français de France qui n'est toutefois jamais passé dans la langue commune au Québec (v. La Presse, 5 sept. 1973, p. F12; v. aussi Robert 1985-2001, qui indique, à tort, que scooter des neiges est employé au Québec).

En 1967, le comité de linguistique de Radio-Canada avait proposé motoluge (v. RCFiches 190), lequel est attesté sporadiquement jusqu'au milieu des années 1970.

Remarque(s)	En France, on emploie scooter des neiges.
Réalité propre	Emploi qui réfère à une réalité propre au pays ou à la région de la variété de français, ou qui en provient.

La motoneige fut créée par l'ingénieur québécois J.-A. Bombardier, qui la lança sur le marché à l'automne 1959, après de nombreuses années de recherche et d'innovation technique consacrées à l'autoneige. Ce lourd véhicule était lui-même employé au Canada depuis les années 1940, mais il était équipé d'un moteur d'automobile dont le poids représentait l'une des difficultés qui retardaient la mise au point d'un petit véhicule à une ou deux places. Ce fut la sortie sur le marché des moteurs à deux temps, à la fois légers et puissants, qui permit enfin à J.-A. Bombardier de réaliser le «Ski-Doo» – nom de marque déposée qu'il avait adopté avant que ne soit créé le terme motoneige –, dont une large chenille de caoutchouc assurait la traction et dont un remarquable système de suspension permettait d'épouser les irrégularités du terrain. Le succès immédiat de la motoneige comme véhicule utilitaire et récréatif entraîna la prospérité de l'entreprise de Bombardier. Au cours des années 1960, faire de la motoneige devint une activité familiale et sociale et donna lieu à la création de nombreux clubs de motoneigistes. Cependant, les dégâts causés à la faune et à la flore, ainsi que les nombreux accidents mortels, obligèrent les provinces canadiennes à adopter au début des années 1970 une législation restreignant la circulation des motoneiges. Le déclin du marché, amorcé vers 1973 et dû, entre autres, à la crise de l'énergie et à la récession économique, fit disparaître la majeure partie des compagnies. Au Canada, seule Bombardier survécut et, à partir de l'année suivante, elle adopta une stratégie de diversification de ses activités qui la conduisit à s'engager dans les domaines du transport ferroviaire, puis de l'aéronautique. En 2003, la multinationale prit la décision de se départir de la division des produits récréatifs, dont une partie a été acquise par la famille de J.-A. Bombardier. – L. Bovet, dans Québec français, hiver 1990, p. 84-85; Commerce, nov. 1969, p. 37-44; L'Encyclopédie du Canada, 1987; R. Lacasse, Joseph-Armand Bombardier, 1988, p. 165-183; L'Actualité, déc. 1971, p. 48-52, et janvier 1974, p. 16-19; Québec Science, février 1973, p. 4-8.